Далеко ли МАЗу 5440 до VOLVO

Прозвище Volvo прочно закрепилось в кругах дальнобойщиков для обозначения нового маза серии 5440. Запуск новой модели, безусловно, считается колоссальным шагом вперёд для любого производителя. Машина подучилась довольно неплохая и довольно резво бегающая по дорогам не только Восточной, но и Западной Европы. Правда и тут не обошлось без недостатков.

Начнём описание с того, как будет чувствовать себя пассажир и водитель, катаясь на таком авто маз. Оба кресла – и водительское и пассажирское на пневмоподвеске, но вот с регулировками не густо: всего только угол наклона и вперёд-назад. К тому же пневмодвеска кресел никак не хочет настраиваться под вес водителя. Но вот зато рулевая колонка регулируется одним простым нажатием на педальку.

Руль мог бы быть и меньше. При езде по прямой нареканий нет. Но вот на витиеватых участках поработать руками придётся. Неудобство состоит ещё и в том, что верхняя часть баранки практически перекрывает все контрольные лампы.

Сама по себе кабина не просто большая – она огромная! Низкий моторный тоннель, высокий потолок… В общем, при желании хоть танцы устраивай. Обзорность на уровне: тонкие передние стойки, большие стёкла, гирлянды зеркал. Уголок для отдыха также неплох: 2 мягкие широкие кровати создают имитацию домашнего уюта.

Печка работает отлично, и кабина долго сохраняет тепло, благодаря двойным уплотнителям дверей. Работает система тихо, практически без шума.

На трассе маз 5440 показал себя достойно. Поспособствовали этому и пневмоподвеска кабины и заднего моста, и мотор. 410 лошадиных сих двигателя с непринуждённой лёгкостью справятся с любыми задачами независимо от ландшафта. На равнинной местности возможности этого седельного тягача сковывает лишь только ограничитель скорости. Максимальное, что может выдать эта машина – 89 км/ч. Кстати, скорость фиксируется круиз-контролем, так что ноги во время работы могут немного отдохнуть. Хорошие барабанные тормоза, АБС, противобуксовочная система – в машине масса положительных сторон. Прибавить к ним можно и такие приятные мелочи, как возможность использовать дверную ручку в качестве подлокотника, НЕ-скрипучая передняя панель и т.д.

Однако есть и нюансы, про которые покупателям обычно не говорят. Устаревшая стандартная магнитола, вызывающая ироническую улыбку, откидывающийся пластмассовый столик, на который страшно поставить даже 1.5-литровую бутылку, не то что вещицу поувесистее. Ну да ладно, всё это мелочи.

Осмотрев авто маз снаружи, можно задаться вопросом: почему в грузовике, сертифицированном под Евро-3 нет:

• a) Противокатных брусьев между осями,
• b) Аэродинамического обвеса,
• c) Солнцезащитного козырька,
• d) Приличного бампера вместо того, что им гордо именуется.

Всё это, на первый взгляд, мелочи. Но знали бы конструкторы, как они влияют на работоспособность тех, кто днями находится в дороге. Ведь то же самое солнце, бьющее по глазам, не только утомляет, но и может стать причиной ДТП.

Пару слов стоит сказать и о сервисе. Наполовину машина состоит из узлов MAN. А значит это лишь ещё один повод откреститься от проблем на сервисах МАЗ. Вот так и приходится бедолагам-водителям кататься от СТО MANа к СТО МАЗа, пока какая-нибудь добрая душа не возьмёт на себя ремонт.

Итак, подведёт итоги. Трудиться над моделью ещё придётся долго. Но маз 5440 вполне соответствует своему предназначению. Тягач получился с приемлемым уровнем надёжности, приятный в управлении. Работать на нём можно, а это главное.