Конкуренты Land Rover Discovery

Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery — честные внедорожники. Данные автомобили в равной степени рассчитаны и на движение по асфальту, и на внедорожные вылазки.

Дизайн всех трех интерьеров хорош по-своему. В Discovery наблюдается монументализм, в Ниссане — техностиль. Mitsubishi выглядит бодрячком — одни приборы в глубоких колодцах чего стоят.

Discovery 2.7 TDV6 с дизельным двигателем выигрывает по эргономике. Диапазоны регулировок — что надо, профиль сидений оптимален, а их высокое расположение обеспечивает хорошую обзорность. Руль на Discovery регулируется не только по высоте, как на Ниссане и Мицубиси, но и по вылету — легче подобрать индивидуальную посадку.

Nissan Pathfinder немного проигрывает по эргономике Discovery. Сиденье не столь удобно, руль регулируется только по высоте, причем в верхнем положении он завален вперед, а в нижнем — стоит почти вертикально. Зато Pathfinder может иметь бесконтактный ключ-транспондер, который вообще не нужно доставать из кармана. Также автомобиль оборудован камерой заднего вида, причем цветной, графиками расхода топлива на дисплее, возможностью связи с сотовым телефоном по протоколу bluеtooth, акустикой Bose и шестизарядным CD-чейнджером.

Мitsubishi Pajero и снаружи, и внутри выглядит попроще. У автомобиля есть кожаная обивка сидений, руль с деревянной отделкой, большой люк в крыше и дисплей, на который выводятся не только режимы работы климатической установки, но и показания компаса и альтиметра.

Самый просторный из трех автомобилей — Discovery. Если сложить два задних ряда сидений в Discovery и Pajero, то можно перевезти холодильник или небольшой диванчик.

Nissan Pathfinder оборудуется четырехцилиндровым дизелем объемом 2,5 л и мощностью 174 л.с. и механической коробкой передач, а его конкуренты — АКП.

До 100 км\ час все три автомобиля разгоняются почти за 14 секунд.

Ниссановский дизельный двигатель начинает проявлять активность с 1500 об/мин, что соответствует 80 км/ч на шестой передаче, активно «крутится» до 4500 об/мин, а ограничитель срабатывает при 5000 об/мин.

Дизель Pajero имеет более скромный диапазон оборотов — АКП переключает передачи на 4000 об/мин.

Коробка Discovery тратит на каждую смену передач по секунде.

Тормоза на всех трех внедорожниках неплохие. Самый лучший здесь — Discovery с превосходно настроенной АБС.

На Ниссане педаль тормоза слишком длинноходна, что не лучший вариант при экстренном торможении. А на Pajero в такой ситуации мешает слишком раннее срабатывание АБС .

По управляемости вновь лидирует Discovery. На большой скорости высокая чувствительность Discovery кажется даже излишней.

Песчаные карьеры все три внедорожника проходят с удивительной легкостью. Разница обусловлена лишь дорожным просветом: в колее, где Mitsubishi и Nissan цепляют днищем за грунт, Land Rover едет бесконтактно — в верхнем положении пневмоподвески его дорожный просвет на 5—6 см больше, чем у конкурентов.

Nissan Pathfinder пока доступен на рынках СНГ только с дизельным мотором 2.5 dCi (174 л.с.).

Land Rover Discovery TDV6 S предлагается с дизельным мотором V6 2.7 (190 л.с.), механической коробкой передач и пружинной подвеской. Бензиновый Discovery V8 4.4 (295 л.с.) предлагается в вариантах SE и HSE только с пневмоподвеской и АКП.

Mitsubishi Pajero предлагается с дизельным 3.2 DI-D (165 л.с.) двигателем, механической коробкой передач. Также Pajero может быть оборудован и бензиновым мотором V6 3.5 (202 л.с.), который оснащается механической коробкой.